Economia

Monica Mailander, presidente della “Vehicle Valley Piemonte”

Alla “Motor Valley” emiliano-romagnola si affianca, da ora, la “Vehicle Valley Piemonte”: singolarmente, e ancora di più insieme, questi due territori rappresentano eccellenze uniche al mondo, le più invidiate. La “Vehicle Valley Piemonte” è frutto di un progetto nato nel 2022 e via via implementato fino ad arrivare al debutto ufficiale avvenuto ieri.Sette i soci fondatori (Pininfarina, Italdesign, Regione Piemonte, Camera di commercio di Torino, Unione industriali di Torino, Api Torino e Cna della Città metropolitana), ma a balzare subito all’occhio è un’assenza clamorosa, quella del “padrone di casa”, cioè di quei marchi (Fiat, Abarth e Lancia), ora inglobati in Stellantis, che hanno fatto di Torino la capitale dell’automobile, la “Motown” europea.Perché il gruppo con al vertice John Elkann, nipote di Gianni Agnelli, non fa parte di questa associazione? Eppure, ironia della sorte, dal 41° piano del grattacielo torinese che ospita gli uffici della Regione Piemonte, dove la “Vehicle Valley” è stata presentata, sono due i particolari che si notano immediatamente e che hanno accompagnato la conferenza stampa: la pista del Lingotto, dietro il palco dei relatori, e il polo industriale di Mirafiori, alla loro destra.A dire no all’invito di entrare a far parte della “Vehicle Valley Piemonte” sapete chi è stato? Proprio lui, l’ex ceo Carlos Tavares, licenziato i primi di dicembre dello scorso anno, “in quanto iniziative del genere non rientravano nella politica industriale di allora di Stellantis”, ci è stato riferito tra un piano e l’altro del grattacielo. E perché Elkann non è intervenuto? “I presidenti fanno i presidenti, in genere, e aspettano che i loro amministratori delegati portino in qualche modo le sensibilità… “, un’altra osservazione che abbiamo raccolto.Se quel “no” di Tavares all’ingresso di Stellantis nella “Vehicle Valley Piemonte” fosse emerso prima della sua uscita dal gruppo, di certo avrebbe scatenato un nuovo fronte contrario sul suo operato.Un disinteresse, quello mostrato dal top manager portoghese, che è andato gravemente contro la storia dell’automobile e di un territorio che ha dato vita a una filiera tuttora impegnata a collaborare e a impartire lezioni di “made in Italy” in tutto il mondo.E adesso? Visto il recente cambio di marcia di Stellantis con la dichiarata maggiore attenzione per l’Italia, la situazione potrebbe cambiare. Le porte della “Vehicle Valley Piemonte” restano ovviamente aperte, come ci spiega la presidente dell’associazione Monica Mailander: “Abbiamo cominciato a parlare. Anche per loro è un momento di trasformazione, c’è grande attenzione verso l’Italia e un’apertura a collaborare. Sono positiva sulla loro adesione, averli bordo ci farebbe un grande piacere. Spero di darne notizia presto”.“L’obiettivo che ci siamo posti – precisa la presidente Mailander – è creare una piattaforma dinamica di crescita, dove enti, aziende e centri di ricerca collaborano e condividono esperienze per trasformare il know-how locale in un vantaggio competitivo globale. Vehicle Valley è un ecosistema internazionale dove mobilità, design e ingegneria convergono – dall’automotive all’aerospace fino alla mobilità urbana – per promuovere l’innovazione, rendendo il Piemonte un attore fondamentale nella creazione della prossima generazione di veicoli e sistemi di trasporto. È un laboratorio vivente di idee, che fonde l’importante eredità del territorio con una spinta costante verso il futuro”.Il primo passo dell’associazione riguarda la costruzione di un marchio riconosciuto a livello internazionale allo scopo di aumentare la visibilità delle aziende locali, attrarre investimenti e generare nuove opportunità di business. “Aderire a Vehicle Valley Piemonte – aggiunge Monica Mailander – significa non solo entrare a far parte di una rete di eccellenza, ma acquisire una certificazione di qualità riconosciuta a livello internazionale. Essere membri, inoltre, offre alle aziende e agli enti l’opportunità di promuoversi a livello internazionale, posizionandosi all’interno di un territorio che mira a svolgere il ruolo di punto di riferimento globale per la mobilità”.Primo appuntamento per la “Vehicle Valley Piemonte” sarà il VTM Michigan, evento dedicato alle tecnologie per la mobilità, in programma dal 22 al 24 aprile prossimi nei pressi di Detroit, proprio vicino alla sede americana di Stellantis (un’opportunità aggiuntiva d’incontro). Nell’occasione saranno presentate le innovazioni piemontesi nel campo della mobilità e stabilire connessioni con partner globali. LEGGI TUTTO

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Tra il 2012 e il 2024, certifica la Confcommercio, in Italia hanno chiuso più di un negozio ogni cinque: sono spariti quasi 118mila negozi in sede fissa (-21,4%), di cui 38mila sono estinti in seguito alla pandemia. Il fenomeno della desertificazione commerciale è sotto gli occhi di tutti. Saracinesche abbassate si trovano ovunque: nelle grandi come nelle piccole città; nei centri storici come nelle zone semicentrali o periferiche. La desertificazione è ancora più accentuata dal fenomeno delle chiusure delle filiali bancarie. Nei 122 Comuni al centro dell’analisi curata dal capo del centro studi di Confcommercio, Mariano Bella, tra il 2015 e il 2023 gli sportelli sono passati da 8.026 a 5.173 (-35,5%): più di una filiale ogni tre ha chiuso i battenti per sempre. Così l’accoppiata di banche e negozi spegne del tutto le nostre strade: la correlazione lineare tra i due fenomeni registra la sparizione del 34% delle vetrine su strada. Ed è lo spegnimento delle luci che porta ad avere pochi servizi, città meno vivibili e soprattutto più insicure, perché più buie e deserte.Tra le cause della desertificazione spicca il boom delle vendite on line. Un fenomeno che in vent’anni è passato da zero a una quota di mercato dell’11% per i beni e il 17% per i servizi. Ma che Confcommercio invita però a «non demonizzare» in quanto «scelto liberamente da miliardi di persone» in tutto il mondo. Lo stesso fanno i sindacati bancari di fronte alla digitalizzazione: il progresso non si può fermare. Tuttavia qualcosa si può fare. Per esempio replicare il modello dell’industria 4.0: lo Stato incentivi gli investimenti mirati a digitalizzare il commercio. Serve una sorta di “Terziario 4.0” che, in estrema sintesi, permetta a chiunque investa in tecnologia nel settore del commercio e turismo – soprattutto le piccole imprese – di avere crediti d’imposta o agevolazioni fiscali.L’idea è quella di spingere ogni negozio, soprattutto i più piccoli, ad avere una vetrina “on line” di portata locale. Nella prima fascia dimensionale, quella dei negozianti più grandi, è già così, con ricadute positive anche sull’occupazione (per seguire ordini e consegne). Ma per aiutare e stimolare anche quelli di seconda e terza fascia servono incentivi tecnologici. Inoltre c’è bisogno che le istituzioni accelerino sul tema della connettività, colmando i vuoti e le inefficienze che frenano lo sviluppo del terziario digitale. Con questo tipo di evoluzione anche il negozietto avrà il suo futuro e la sua clientela, nonostante la crescita dei giganti del Web. LEGGI TUTTO

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Nuova fumata nera alla Bicocca. Ieri il cda della Pirelli è stato aggiornato di un mese. Il board, riunito da ieri mattina e fino al tardo pomeriggio ha deciso lo slittamento al 28 aprile delle delibere da approvare (compreso il via libera al bilancio 2024) su proposta dell’amministratore delegato Andrea Casaluci. Verrà, dunque, spostata anche l’assemblea degli azionisti che si terrà il prossimo 12 giugno, anziché il 27 maggio come previsto precedentemente. Resta, dunque, da sciogliere il nodo sul ruolo futuro dell’azionista cinese Sinochem all’interno della società per la nuova normativa emanata dal Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti che dal 2027 vieta l’uso di hardware e software integrati nei veicoli connessi o a guida autonoma se provenienti da aziende «che presentino sufficienti connessioni» con Pechino o Mosca. Per evitare ripercussioni sul mercato americano, le principali case automobilistiche potrebbero quindi scegliere fin da subito di non installare più il sistema Cyber Tyre di Pirelli, che utilizza sensori ed algoritmi per elaborare i dati provenienti dai pneumatici e trasmetterli ai sistemi di controllo del veicolo. Il problema è che Sinochem detiene il 37% del capitale della Bicocca, mentre la MTP-Camfin del vicepresidente esecutivo Marco Tronchetti Provera detiene il 26,4 per cento.A ciò si è aggiunto l’annuncio fatto mercoledì sera da Donald Trump sui dazi alle auto che ha suggerito una valutazione più compiuta della situazione.La riunione di ieri è stata costellata di lunghe disquisizioni sui nuovi provvedimenti decisi da Washington che non riguardano solo le nuove tecnologie ma anche le tariffe del 25% alle auto importate negli Usa che scatteranno dal 2 aprile. L’ultimo atto della guerra commerciale scatenata dalla Casa Bianca ha indubbimente complicato il negoziato ma rappresenta anche una ragione in più per trovare una soluzione definitiva con i cinesi. LEGGI TUTTO

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Il day after il lancio dell’Opa di Mfe su ProsiebenSat1 i titoli coinvolti si sono mossi come prevedibile: le azioni della tivù tedesca sono crollate del 10,5% a 5,9 euro, allineandosi al prezzo dell’Opa (5,7). Un calo che riflette le quotazioni gonfiate che avevano spinto il titolo in attesa dell’offerta. In parallelo le azioni Mfe A hanno chiuso poco mosse e le Mfe B hanno ceduto il 2,1%, riflettendo il tipico trend riservato alle società offerenti. Fanno più notizia i nomi delle due banche assoldate come advisor finanziari del gruppo Mediaset: sono Intesa Sanpaolo e Mediobanca. Entrambe, inoltre fanno parte del pool di istituti che garantisce il finanziamento dell’operazione, a cui partecipano anche Unicredit, Bnp Paribas, Bper, Banco Bpm, e Caixa. LEGGI TUTTO

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La trattativa è entrata nel vivo e si sta stringendo sull’accordo, sebbene la parola fine manchi ancora. Poste Italiane e Vivendi stanno lavorando fitto su prezzo e dettagli, con colloqui a oltranza che mercoledì si sarebbero protratti fino a notte fonda. La società guidata da Matteo Del Fante (nella foto) e Giuseppe Lasco è intenzionata a rilevare un’ulteriore quota di Tim tra il 10 e il 14%, riveniente dal 18,37% ancora in mano ai francesi. L’ipotesi di lavoro, che avrebbe anche il gradimento di Parigi, è che il gruppo della famiglia Bolloré potrebbe restare con una piccola quota, del 4-5%, esprimendo anche un paio di consiglieri all’interno del board di Tim.Da entrambe le realtà le bocche rimangono cucite, ma da più parti arrivano conferme che il negoziato è positivamente impostato e potrebbero presto arrivare allo scatto finale, forse già nei prossimi giorni. Di sicuro ci crede il mercato, con il titolo di Tim che ieri ha fatto uno scatto importante (+4,7% a 0,314 euro, raggiungendo i massimi da settembre 2023). I francesi, che pare siano orientati a deporre definitivamente le armi, avrebbero poi l’opportunità di capitalizzare in futuro l’apprezzamento delle azioni che inevitabilmente arriverebbe. Anche perché sul tavolo c’è ancora la questione risiko delle telco, con Iliad che non ha abbandonato l’ambizione di un matrimonio con Tim (la strada WindTre è ancora sbarrata, con i rimedi imposti dall’Antitrust Ue dopo la fusione del 2016 che sono ancora in vigore). Incalzato sul risiko, l’amministratore delegato di Tim, Pietro Labriola, a margine del convegno di Confindustria dove è intervenuto come delegato del presidente per la Transizione digitale, ha detto che «nel massimo rispetto di tutte le regole Antitrust, è normale avere un dialogo con Iliad, Wind, Poste, Fastweb».Ma se sarà, comunque, ogni discorso potrà articolarsi una volta risolta la questione con Vivendi, che è senza dubbio dirimente in vista dell’assemblea dei soci del 24 giugno. Poste, rafforzandosi nel capitale fino a un 20-24%, eserciterebbe un controllo sufficiente per decidere i prossimi passi della strategia.Una possibile strada per estrarre valore dalla nuova epoca Tim-Poste è quella della vendita di prodotti alternativi alla telefonia. «Avevamo detto in tempi non sospetti che la nostra strategia è quella della customer platform, ovvero di vendere assicurazioni, luce, gas», ha spiegato ieri Labriola. Tra gli altri argomenti toccati dal top manager all’evento di Confindustria è che Poste sta attualmente negoziando con Tim per appoggiarsi alla sua rete. «Ora», ha aggiunto Labriola, «essendo Poste diventata anche nostro azionista dovremo fare estrema attenzione a tutte le tematiche legate alle parti correlate ma è business as usual». LEGGI TUTTO